多燃料发动机油

摘要：随着天然气作为商用车辆的燃料逐渐普及，采用混合燃料运行的车队运营商正寻求一种能适用多种燃料的润滑油，以帮助简化物流，并减少润滑油的误用。

随着天然气作为商用车辆的燃料逐渐普及，采用混合燃料运行的车队运营商正寻求一种能适用多种燃料的润滑油，以帮助简化物流，并减少润滑油的误用。润英联技术专家IsabellaGoldmints向大家阐述了如何开发一种适用于多种燃料的润滑油，以便为柴油、天然气和汽油发动机提供强劲的保护。

全球可持续发展和减排的驱动力已促使业界开始关注内燃机替代燃料的使用。由于天然气发动机可降低排放且性能可靠，重负荷车辆在高速公路和普通公路上的使用日益增长，混合车队里天然气发动机通常与柴油发动机一起运行。因此，一种可用于多燃料的发动机油的需求，为天然气发动机、重负荷柴油发动机和汽油发动机提供卓越性能，这给润滑油供应商带来了挑战和机遇。

不同于柴油发动机，天然气发动机的工作温度更高，在燃烧时生成更多的水蒸气，并依赖机油中含灰分的添加剂来替代部分润滑性，而这一润滑性通常由柴油提供。

与此同时，柴油发动机使用的机油必须能具有烟炱分散性和微粒过滤器兼容性。这些性能要求对多燃料润滑油造成了极大的挑战，这使得润滑油必须要在添加剂灰分受限的环境中提供优异的抗氧化和抗硝化性能，防止沉积物生成，抗腐蚀控制，烟炱分散性，以及抗磨损保护。

目前，OEM在重负荷天然气发动机润滑方面并没有一个统一的推荐方法。一些OEM推荐使用ACEAE6重负荷柴油机油，而另一些OEM要求机油符合其自己的天然气发动机油规格。ACEAE6规格对磷含量的限值（最高0.08%）和硫酸盐灰分的限值（最高1%）一般可满足三元催化剂的天然气发动机使用要求，为避免阀系烧结，可能会要求使用更低的灰分含量。然而，API重负荷柴油机油规格（例如APICK-4）中磷含量的限值会高到0.12%，这会与三元催化剂不兼容，其用于天然气和汽油发动机中，可能会导致催化剂中毒。

严苛的要求

随着天然气发动机的效率提高，对润滑油的要求也越来越严苛，远远超出了油品指标和传统柴油发动机油的要求。在许多情况下，这些额外的要求意味着需要有一种专门的天然气发动机润滑油。混合车队储存多种润滑油的需求，不仅增加成本和复杂性，而且还会带来润滑油误用的可能。显然，开发一种能在不同类型的车辆里使用的润滑油成为首选方案。然而，之前开发的多燃料润滑油，虽然经济可行，但常常在柴油、天然气或汽油发动机应用时导致发动机性能下降。

润英联为此特别开发了一种新型的多燃料机油添加剂技术，经过精心配方，可满足重负荷柴油机、天然气和汽油发动机最高性能等级的润滑要求，同时又不会由于不同的发动机类型对性能有所妥协。

这一新型多燃料发动机油添加剂的卓越性能已通过一系列的发动机测试和行车试验得以验证。

渐进式方法

为满足柴油机，天然气发动机，和汽油机的润滑要求，润英联在添加剂开发中采用渐进式方法。针对天然气和汽油发动机的化学指标（如磷含量和灰分浓度）设定最低限值（磷含量最高0.08%，SASH含量最高0.9%）。在这些指标范围内再选择添加剂并恰当平衡，以同时满足柴油、天然气和汽油机油的性能参数，包括抗氧化、抗硝化、抗磨损、清净性、酸中和以及抗腐蚀性。仅适用于柴油机的性能参数，例如烟炱分散性，通过特定的添加剂来满足。

项目进行了APICK-4/SN柴油和汽油发动机全测试，还进行了Cummins氧化动力测试COP试验。这些测试全部通过，展示了优异的性能和卓越的柴油机硬件保护，同时在天然气或汽油发动机性能方面没有任何妥协。

行车试验

由于天然气发动机油几乎没有发动机测试，因此润滑油性能通常通过行车试验来评估。润英联采用CumminsCES20092工程标准，对该新型多燃料润滑油进行了为期两年的行车试验，试验参考油为带OEM天然气认证的专用移动式天然气发动机油(MNGEO)。两种机油都调和为SAE10W-30黏度，选择这一黏度是为了与传统的SAE15W-40黏度相比，在更具挑战条件下评估该润滑油的磨损和燃油效率表现。

此外，应OEM要求，试验车队在一些情况下延长了推荐的500小时换油期间隔，以验证润滑油性能的稳定性。测试的多燃料机油配方以及参考油表现了相似的抗氧化和抗硝化性，碱值保持性，TAN/TBN，铅和铁含量水平。

行车试验完成时，拆检发动机，并评估部件的清净性和磨损度。对使用不同机油的发动机，在活塞上均观察到少量沉积物，没有在缸套上发现磨损。此外，也没有在轴承上发现腐蚀或磨损迹象。

在两年的行车试验之后，活塞上未发现沉积物和磨损。

总结

显然，尽管现代天然气和柴油发动机都需要一些性能特点，例如抗氧化和抗硝化，酸中和，清净性和抗磨损保护，但也有一些主要区别，例如，烟炱分散性只在柴油发动机应用里才需要，而天然气发动机则要面临一系列其他挑战，例如更高的发动机温度、火花点火、硫酸盐灰分限制以及燃烧过程中会有更多水分生成。使用天然气和汽油的发动机，与柴油发动机相比，需要润滑油含有更低的磷含量。这就要求在添加剂组分和这些化学指标之间精心平衡，以确保上述问题能够同时解决。

当移动式燃气发动机、柴油发动机和汽油发动机在同一个混合型车队里运行时，显然需要一种适应多燃料类型的发动机油。

润英联新型的多燃料发动机油添加剂技术经过专门开发，可满足所有这三种发动机类型的润滑要求而没有降低任何性能，其性能也在一系列的发动机测试和大量的行车试验中得以验证。