核心提示：在日常生活中“稀”=“不好”吗？这得从润滑油的粘度说起。首先润滑油交易网与大家探讨下，发动机对润滑油的要求，最重要的是：
在日常生活中“稀”=“不好”吗？这得从润滑油的粘度说起。首先润滑油交易网与大家探讨下，发动机对润滑油的要求，最重要的是：润滑油能够形成稳定的“油膜”；在活塞运动下，如果“油膜”出现问题，就会使发动机内部造成损伤，甚至还会造成严重事故！而润滑油越“粘”，油膜的张力就会越大，抗剪切力相对也会更好。简单来说，就是能给发动机提供足够的保护。
当然，负作用也很明显。毕竟，润滑的最终目的是减少摩擦。机油的粘度越大，产生的摩擦阻力也会相应变大。阻力越大，油耗自然增加；如果粘度过高，甚至会成为“浆糊油”，极大影响发动机效率。
所以说，维修师傅们，错了！在满足发动机粘度要求的前提下，挑选润滑油，粘度越低才越好！
接下来，第二个问题：为什么我们以前不用低粘度油？答案也很简单：技术水平不行！从润滑油基础油炼制工艺来说。传统的老三套溶剂精制工艺炼制的基础油，就得加合成油了。 而普通的加氢精制工艺炼制的基只能调和15W-40粘度的机油，如果想调和更低粘度的机油础油，最多可以调和出10W-30的机油。如果想调和更低粘度的机油，还是得加合成油。
当然，技术水平的进步也不仅体现在润滑油的技术工艺上，发动机制造的精密程度也在不断进化的。相信购买日系车的车友们已经发现，0W-20黏度的机油已经获得非常广泛的使用。是因为日本厂商“抠门”吗？非也！其实，是因为发动机的摩擦副已经被先进的制造工艺处理的非常光滑，而低粘度的机油在光滑的摩擦副表面上，润滑效果相对更好。
最后一个问题：低粘度机油有什么好处？
首先，使用低粘度机油是发动机技术发展的需要。现代技术制造的发动机精密程度越来越高，发动机的间隙也越来越小。因此，现代发动机已经不再需要依靠机油的高粘度来提高发动机的密封性，低粘度的机油完全可以满足发动机的密封需求。
其次，低粘度机油带给曲轴运行时的粘性阻力会更小。这就意味着发动机消耗的燃料也会相应减少，在使用中，最显而易见的结果是——这会更省钱！谁会跟钱过不去呢？
同时，汽车尾气的排放也会相应减少。从宏观层面来看，低粘度机油对于国家环保政策的支持，更加有力。
如果你习惯在5000 - 7500公里就会更换机油，那么使用10W-30的机油就很好，它便能满足日常发动机的需求。在实际使用中，我们发现：乾坤K9000等顶级低粘度润滑油，在常规的5000 - 7500公里换油里程时，润滑油的性能表现依然十分优秀。这表示，它完全可以胜任更长的换油里程。
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