“在经过近十年的艰苦攻关，中国石油石油化工研究院兰州化工研究中心联合兰州石化、华南化工销售公司、西南化工销售公司、华东化工销售公司开发出SP179、SP13A 、SP18I、EP531N、EP533N、EP508N等11个市场急需的聚丙烯车用料专用牌号，逐步形成了具有自主知识产权的车用料生产技术平台。”中国石油石油化工研究院兰州化工研究中心的专家刘小燕高兴的说。
汽车工业是国家的支柱产业。为了有效地降低机动车所造成的尾气污染、能源消耗巨大等问题，减重是机动车节能最直接、最有效、最快速的措施之一。据报道，汽车重量每降低1%，油耗可减少0.7%，碳排放可降低0.3%-0.5%。刘小燕“与相同结构性能的钢材相比，塑料和复合材料最少可减轻35%左右的部件重量，以塑代钢是实现汽车轻量化的一个重要方法。”从上世纪70年代的“石油危机”开始，塑料产品被大量运用机动车辆之上，成为汽车工业科技进步的标志之一。由于车用塑料产品种类繁多又给回收再利用造成很大困难。目前，汽车所用的塑料仍有10余种之多，约占汽车自重8%以上的塑料材料无法回收。因此，车用塑料的单一化是未来发展的必由之路。
车用聚丙烯基础树脂大都为中高端产品，具有较高的技术含量，开发难度大，技术转让受限，需要自主研发。科研团队瞄准高端产品市场，在中国石油聚丙烯中试基地的支持下，把“三高二低”产品即高流动、高模量、高冲击、低气味、低VOC系列产品做为攻关目标，取得了一系列突破性成果。
针对高氢调敏感性优、高立构规整控制能力、良好共聚能力的催化剂体系的开发难点，科研人员基于Zigler-Natta催化剂的配位聚合理论，通过大量的模试及中试研究，解决了Zigler-Natta催化剂体系固有的氢调敏感性与立构规整性之间的矛盾，同时基于良好共聚能力内给电子体主催化剂开发，为刚韧平衡性良好的高熔指共聚产品开发奠定了技术基础。通过剖析聚丙烯产品气味及VOC来源，开发出低气味、低VOC系列车用聚丙烯平台技术，生产出的车用聚丙烯系列产品的气味等级达到了国内领先水平。
EP531N产品是高熔指、高冲击(韧性)抗冲共聚产品，世界上尚无在Spheripol-II双环管单气相釜工艺开发此类产品的先例。课题组从主催化剂的孔道结构着手，结合高氢调敏感性外给电子体，结合在聚合工艺上，突破了专利商的技术壁垒，开发的EP531N产品性能达到Basell双气相釜工艺开发的EP200R的水平。
EP533N是高熔指、兼顾良好刚韧和韧性的抗冲共聚聚丙烯产品。课题组通过复配外给电子体研究及工艺优化，解决了产品高刚性与加工性能之间的矛盾，每吨可为生产企业增效700元。产品获得国内三大汽车改性企业金发科技、普利特、会通的认可，为大规模推广应用创造了条件。
EP100N是超高熔指、高刚的抗冲共聚聚丙烯产品。课题组通过高立构规整性内外给电子体研究，经过4年攻关，产品中试技术于今年3月在兰州石化实现了工业转化，首次试生产EP100N产品600吨，产品性能达到国内同类产品水平，填补了中国石油的产品空白。
刘小燕说“近五年来兰州化工研究中心累计开发11个聚丙烯车用料的专用牌号，目前有3个新产品正在进行中试，有8个产品实现了产业化。截至目前，累计生产了25万多吨的聚丙烯车用料。这些市场急需的专用料投放市场以后，由于技术先进，产品质量不断提升，更好地满足了市场需求，成功地实现了进口替代，创造了巨大的经济和社会效益，推动了中国石油聚烯烃业务的转型升级。”
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