管道局海底管线后挖沟工程创世界纪录

截至3月3日，在孟加拉国北部海域，管道局孟加拉国单点系泊项目第二条36寸原油管线海管深挖沟项目，海管后挖沟施工58.78公里，完成总工程量的43.74%。

2月16日，管道局承建的孟加拉国单点系泊项目首条18寸海底输油管道后挖沟施工取得圆满成功，最大挖沟深度达到11.9米，满足设计文件要求，创造了业内海底管线后挖沟最深世界纪录。

孟加拉国单点系泊项目是“一带一路”倡议在孟加拉国落地的重要项目，于2019年1月开始施工，涉及单点系泊系统安装、6条陆海定向钻穿越、146公里大规模海底输油管道铺设，以及4条深度达11米多的海底输油管道后挖沟施工，在中国乃至世界管道工程建设史上都极具创新性和挑战性。

海底管道后挖沟就是先把海底管道按照预定铺设，然后运用特殊设计的深挖沟机，利用水力喷射以及气举两种作用方式，破碎并排冲走管道底部的泥沙，使管道沉入沟中。

项目经理孙碧君介绍，在海洋工程业内后挖沟正常深度一般在1.5米至3米，达到5米在业内已属高难度工程。业主要求海底管线路后挖沟深度达11米，施工难度在世界海工史上前所未有。

面对挑战，孙碧君带领技术团队直面挑战，邀请专家对航道穿越的具体施工方案进行全面论证。先后对预挖沟五种工艺原理的船舶、设备资源进行了20余次的技术调研及讨论，编制技术文件25版次，提交技术建议书45版次，与业主、监理方多次讨论后，最终确定工艺实施工程。

为确保技术方案的可靠性，2020年2月，在海底管线铺设的高峰期，项目团队又在现场组织开展了深挖沟方案专项论证试验，并组织现场技术人员结合试验情况对设备进行了多项有针对性的技术改造，有效提高了设备的综合性能。

2020年12月26日，航道段后挖沟正式开工。由于航道段地质情况非常复杂，淤泥层、沙层和黏土层交替出现导致地层极不稳定，随着挖沟深度的逐步加深，现场管沟出现了持续大面积塌方。加之孟加拉湾海域流速大，泥沙回淤严重，现场施工中途一度推进缓慢。

针对现场推进重重困难，技术团队全力开展技术改进措施，综合研究前期调查数据，经过多次技术会商，完成了3项有针对性的关键技术改进措施。投入使用后，现场后挖沟工效取得了明显提升，为后续海底输油管道顺利施工推进奠定了坚实基础。