据了解，2020年我国社会物流总额已超过300万亿元，占GDP比重达14.7%，随着快递业发展，城市配送场景多样，对路线固定、距离较短的纯电物流车应用可能性更大。而全国75个重点城市中，燃油物流车和环卫车将最晚于2032年退出。
新能源物流车10月份销售12872辆，1月-10月累计共销售93549辆。其中新能源微面销售为5769辆（占比58.8%）、新能源轻卡销售1963辆（占比15.25%）、新能源微卡销售1476辆（占比11.47%）、新能源海狮销售1115辆（占比8.66%）、新能源物流重卡销售716辆（占比5.56%）。
新能源微面车型是新能源物流车的顶梁柱，微面车型的货箱容积集中在4-5米m³，部分车型的货箱方数接近6m³。据悉，目前有多个新能源车企有开发大货箱面包车的计划，就物流成本和用户体验来看是市场趋势。因为，总体而言货箱容积和承载力大小是撮合平台制定运费价格的重要依据之一，大货箱物流车的运费价格相对更高。专业人员指出，物流快递公司，尤其是城内调度的公司虽然在意续航，更加在意货箱的大小。
现今市场需求和应用场景细分，货运司机需要大小单通吃的差异化车型箱体。促使车企间过度追求性价比，加快缩小新能源微面车型和新能源中面车型的售价差距。我国要从物流大国迈向物流强国，发展新能源汽车，是我国汽车业由大到强的必由之路，未来更多的车企入局新能源物流车行业，而市场必将迎来更多的产品和服务。
2021年10月共有60家新能源物流车企有销量，其中新能源物流车企业销量前十名的是：瑞驰新能源1786辆（占比13.88%）、东风系1447辆（占比11.24%）、吉利商用车1271辆（占比9.87%）、长安凯程903辆（占比7.02%）、开瑞新能源822辆（占比6.39%）、广西汽车729辆（占比5.66%）、申龙客车642辆（占比4.99%）、上汽大通624辆（占比4.85%）、鑫源新能源519辆（占比4.03%）、北汽福田452辆（占比3.51%）。
2021年1月-10月新能源物流车企业销量前十五排名：瑞驰新能源16920辆（占比18.09%）、吉利商用车9632辆（占比10.3%）、开瑞新能源6460辆（占比6.91%）、东风系5990辆（占比6.4%）、广西汽车5948辆（占比6.36%）、长安凯程5565辆（占比5.95%）、鑫源新能源5338辆（占比5.71%）、厦门金旅5268（占比5.63%）、北汽福田4589辆（占比4.91%）、上汽大通3999辆（占比4.27%）、新龙马2651（占比2.83%）、上汽通用五菱2330（占比2.49%）、比亚迪2275（占比2.43%）、南京金龙1605（占比1.72%）、新吉奥1360（1.45%）。
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