受半导体芯片短缺冲击 国内汽车产销下滑

全球半导体芯片短缺继续冲击汽车行业，中国汽车市场已经连续三个月呈现下滑态势。与燃油车相比，新能源车的销量逆势上扬，2021年预计新能源汽车销量达到240万辆，新能源乘用车渗透率达到13%，预计到2025年新能源乘用车渗透率超过25%。

但是造车新势力车企前三强“蔚小理”均在产量和交付量爬坡阶段，阻力不少。蔚来汽车李斌表示其中芯片短缺是重要问题、小鹏汽车何小鹏近期也多次表达了对芯片短缺的担忧，而理想汽车则在财报中预期2021下半年半导体供应链将持续波动。

至于今年下半年或全年，整个中国乘用车市场受芯片影响会减产多少？部分车企领导人给出的预测是30%-40%，也有乐观预测20%，下半年压力会越来越大。专家指出希望辩证性地看待缺芯问题，从长期来看，缺芯能倒逼我国芯片产业的进步。

由于德尔塔变异病毒扩散，疫情再次袭来，全球芯片短缺也显得愈演愈烈。8月17日博世（中国）相关领导透露，因某半导体芯片供应商的马来西亚工厂因新的疫情，被迫关闭部分生产线至8月21日。导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。

受缺芯影响大是合资车企，数据显示前十五排名中多家车企销量出现不同程度下滑，芯片短缺的影响正在恶化，急需芯片的公司从下单到收货的时间已经延长到20多周。相较之下自主品牌车企销售表现稳定，且市场份额比上年同期提升11.1百分点，占乘用车销量总量的46.4%。专家指出，同受芯片影响，中国企业应对相对灵活，但合资企业芯片供应只能等分配。

随着2021年以来芯片短缺问题持续，各车企都开始考虑采用国产汽车芯片或培育、投资自主汽车芯片公司，尽管这对于短期解决芯片短缺问题帮助不大，但长远来看已是趋势。在车企芯片压力大增的同时，一些车企出现了明显的库存压力，库存系统回落至警戒线下方。