在整体车市下行的大环境下，轻卡却逆势上扬。这与政策以及电商快递物流的助推密不可分。
上半年各家车企的“成绩单”逐步出炉。近日，北汽福田发布的产销数据显示，今年1~6月的汽车累计销量为272261辆，同比增长3.76%。其中，中型卡车和轻型卡车的销量出现了较大幅度的上浮。6月，北汽福田中型货车销售1846辆，同比增长91.3%；轻型货车销售31121辆，同比增长5.7%。今年1-6月，该企业中型货车销售14604辆，同比增长186.07%；轻型货车销售180213辆，同比增长13.51%。
此外，北汽福田1-6月的新能源汽车销量为3530辆，相较去年同期增加140.79%，而重型货车等部分车型则均出现了一定程度的下滑。
不仅是北汽福田一家车企轻卡有所增长。根据中汽协发布的2019年5月轻型卡车生产企业销量数据显示，当月销售排名前三的北汽福田、江淮汽车及东风汽车的轻卡销量分别为31974辆、16461辆及15222辆，同比增长幅度为13.36%、14.83%及4.65%。1~5月，我国轻卡销量为826788辆，同比增长2.66%，大幅跑赢了负增长的中国车市。
一位江淮汽车的经销商告诉第一财经记者，国家从去年年底开始，取消针对4.5吨及以下货车“双证”(即“普通货运从业资格证”和“车辆营运证”)并推出低速货车的退出流程，以及部分城市扩大针对皮卡的解禁范围等多重政策性激励因素的共同作用下，有更多车主开始倾向于中型及轻型卡车。
汽车行业分析师张强认为，目前国内工业增加值增幅仍处在较为不稳定的阶段，而相比于重卡，轻卡主要用于城镇物流，需求主要受城乡经济的影响，而受固定资产、工业增加值及出口波动影响较小。“轻卡主要负责一些消费品及城镇范围的小规模支线物流，这一类物流模式受到近年来以菜鸟联盟、京东为首的电商快递物流的扩张，以及消费者对于冷链运输等产品质量要求的提高的影响，自然促进轻卡车辆的需求。”张强如此认为。
另外，据智研咨询发布的《2019-2025年中国轻卡市场供需预测及发展趋势研究报告》，2018年纯电动商用车分车型销量中，轻卡占据着总销量的近50%，而自2017年初，国内轻卡市场开始呈现正增长态势，市场逐步出现回暖，主要是源于国家政策激励、新能源汽车的推动及物流行业的变革等共同促成，并预测在未来数年内，中国轻卡市场仍存在一定的需求量。
报告指出，中国国内卡车市场周期性明显，销量攀峰后下行风险增大，行业竞争加剧，颠覆性趋势将加速行业变革，在经历了市场快速增长和结构调整后，中国卡车将迈入3.0时代，该阶段的特点是创新技术、多元模式、精细运营。庆铃汽车总经理林修一对第一财经记者表示，2019年乃至未来几年，新能源化(纯电动、氢燃料)将成为庆铃在中国市场的主要奋斗方向，而福田汽车集团副总经理常瑞也认为，未来整个卡车产业的发展趋势将主要集中在网联化、智能化和节能化等几个方向。
张强表示，在目前新能源汽车的销售情况中，有超过七成来源于商用车，且相比于新能源乘用车，国家在新能源商用车方面近年来不断推出扶持政策，即便是在2020年新能源补贴退坡以后，税费和路权等方面的组合补贴政策、以及国家在节能减排方面所推出的强力要求，对于排放量较大的传统柴油轻卡造成了不小压力。
“因此新能源轻卡将首先在城配物流市场替代传统能源，进而扩张至其他市场，而轻卡市场目前正出现市场分化加快的步伐，因此企业未来需要向新能源和快配等细分市场要销量，推动相关前瞻技术与产品，加强外延式投资发展。”张强说。
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