日前，交通运输部正式印发《整船载运液化天然气可移动罐柜安全运输要求（试行）》（下称《要求》），对整船载运液化天然气（LNG）罐箱的安全问题做了明确规定。
LNG罐箱由于“宜储宜运”，灵活性强，在我国天然气市场具有一定发展优势，但因一直未有针对性的安全标准，发展一直不温不火。此次《要求》是针对LNG罐箱专用船出台的第一个安全标准，在多位业内人士看来，这是LNG罐箱运输发展的一大步，随着相关政策规范逐步落地，LNG罐箱运输发展或将迎来发展新纪元。
“LNG罐箱运输发展的一大步”
根据《要求》，整船载运LNG罐箱是指船舶仅载运LNG罐箱或船舶同时载运LNG罐箱和其他货物，其中LNG罐箱的载货量超过该船舶甲板可载货量的50%，或者海上载运100个、内河载运50个及以上LNG罐箱。
针对安全问题，《要求》分别从LNG罐箱托运安全要求、船舶安全运输要求、航运企业安全管理要求、LNG罐箱港口装卸作业安全要求、港口企业LNG罐柜装卸作业安全管理要求等八方面共提出39项具体标准，自今年9月1日起施行，有效期2年。
据悉，《要求》是交通运输部在总结前期试点工作经验的基础上，组织开展整船载运液化天然气可移动罐柜安全运输相关要求的研究和起草，通过网站等形式公开征求意见，并根据各方意见建议进行了修改完善，于近日正式发布。
“LNG罐箱作为LNG的一种运输方式，不管是陆运还是船运，都不是新东西，作为2.1类危化品，LNG罐箱在国际上一般都是与其他货物混装，没有专用船，而混装的层数有限，只能是两层，因此只能小批量运输，效率不高，没有经济性。”LNG船运资深专家盛苏建告诉记者，“此次出台这个要求，是针对LNG罐箱专用船出台的第一个安全标准，是LNG罐箱发展的一大步，尤其对作为专用船来讲，它突破了罐箱堆放层数的限制，规模上去了，经济性就稍微好一些。”
交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心主任纪永波告诉记者：“这个文件是针对规模化罐箱运输的第一个总体要求，对引导行业规范、有序、安全发展非常重要。按照明确的标准操作，一些优势企业、安全能力保障强的企业，就能够做起来，会对LNG罐箱发展起到一定的促进作用。”
经济性问题待解
事实上，在我国天然气对外依存度逐年攀高，且基础设施建设又滞后的背景下，自2017年以来，LNG罐箱及多式联运就凭借其“易储易运”“一罐到底”的灵活优势，逐渐被业界关注，2018年更是发展火热，许多企业跃跃欲试。
对港口而言，LNG罐式集装箱可在集装箱码头装卸，无需投入资金、时间新建LNG接收站或码头泊位，提高了码头泊位利用率，也从而提高了港口吞吐量。但截至目前，LNG罐箱发展仍不温不火，未能大规模应用，在多位受访者看来，经济性是主要原因。
据了解，一个40英寸的LNG罐箱容量在20吨左右，低于LNG槽罐车，规模更是没法跟LNG运输船相提并论。一艘常规LNG运输船的运量是6万吨，而LNG罐箱即使是整船运输，300个罐也只有几千吨。
“冬季用气需求大的时候，LNG罐箱比较热，好多企业都想进入，许多厂商也都在讨论，但现在仍处于初步探索阶段，大多企业都不是很了解，单一的企业去做这个业务也多是用来应急保供，想要盈利目前很难。”纪永波说。
“LNG罐箱运输模式要真正实现商业运营，首先气源要便宜，因为运费太高了，从海外进口行不通，可能东南亚稍好一点。”盛苏建表示，“它不是一个主流的东西，就相当于喝瓶装水，肯定没有喝大桶水便宜。40英寸的一个罐箱装不到20吨LNG，要运转起来的话，还需要1:3的数量配比，充装处一个、运输中一个、终端用户一个。所以它需要有一个成熟的规模化运营模式，运输环节要打通，从充装、运输、堆放到终端用户，形成闭环。同时要提高罐箱的周转率，否则很难赚到钱。”
客观存在发展空间
不过，在多位受访者看来，LNG罐箱模式未来仍有一定的发展空间。
“从多式联运的角度来讲，一罐到底，储、运和终端应用，目前还没完全打通，所以存在一定制约。”纪永波表示，“但这个运输模式有存在的必要性，未来还是会有比较好的发展空间，关键在于如何发掘它全程物流的应用场景，如果有一个经济的应用场景，未来发展还是不错的。”
在盛苏建看来，LNG罐箱更适于在沿海LNG接收站进行充装，通过专用船进江和内河，在沿江码头卸载，作为工业用户用气或点供。“用于进口LNG的可能性不大，因为沿海接收站比较多，而内河因为没有接收站，用罐箱是比较合适的。LNG罐箱存在的意义是作为一个补充，用于管道气到不了的地方或对槽罐车来说运输半径过远的地方。”
此外，盛苏建还指出，LNG罐箱运输模式在上游领域可能也会有一定发展。“比如页岩气的开采，如果一个地方没法修管道，而气田开采几年就关掉，建设管道成本过高，这种情况就可以集中建一个液化工厂，然后用罐箱模式运输，从上游直接运到终端用户，这是一个方向。目前这种模式在重庆、四川等地区都有应用。”
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