2月份，齐鲁石化炼油厂紧紧抓住成品油市场盈利黄金期，采取优化产品结构、多产重质船燃、加快船燃出厂等措施，全力增产创效，当月盈利2.79亿元，同比增利4.2亿元，在公司内部排名第一。
优化结构，多产附加值高的产品
长期以来，炼油厂受装置结构、原油品种制约，柴汽比相对较高，由于集团公司成品油新的定价机制，降低了该厂的盈利空间。只有把柴油产量降下来，多产附加值较高的产品，才能提升经济效益。
“为降低柴油产量，厂里多管齐下，克服焦化原料库存较高的生产瓶颈，盯紧第四常减压装置的深拔工作，从源头上减产焦化原料。努力提高第二、第三焦化装置的加工负荷，全力组织防水卷材沥青的生产、出厂工作，同时安排重油加氢装置掺炼焦化原料。”齐鲁石化炼油工艺专家孙立军介绍了具体措施，该厂降低柴油产量主要有2条途径，首先是减少进第三柴油加氢装置的柴油原料，把产生柴油组分的原料改作蜡油组分，经过加氢裂化、催化裂化装置，多产化工轻油、汽油和液化气；其次是提高低硫重质船用燃料油的催化柴油调和比例。“经过厂生产调度科协调，加氢裂化装置原料多掺炼第三常减压装置减一线的油，置进料组分变轻，多产轻质产品，降低柴油产量。另外从分馏塔操作上，降低柴油抽出，增产航煤和尾油，进一步降低柴油产量。”连续重整车间副主任崔宝光说。
催化裂化装置来说是比较优质的原料，像催化裂化的精粮，车间通过反应温度进行三剂活性的调整，能够转化掉80%以上的柴油，整个装置相当于前期液化气收率增加2个%，对催化装置效益提升比较明显。” 催化裂化车间副主任倪维起介绍。
经过不懈努力，该厂1月份柴汽比为0.96；2月份达到了0.95，柴油产量首次低于汽油，柴汽比小于1，实现了零的突破。
调整工艺，多产重质船燃
“船燃是调和产品，用渣油、催化油浆和柴油，船燃出厂相当于催化柴油出厂，这样就解决了柴油销量不好的问题。” 生产调度科副科长杨春剑介绍，2月份船燃价格上涨，边际效益增大。船燃原计划3.5万吨，公司及炼油厂积极与集团公司协调，多争取了0.5万吨。此举增加了公司效益，但也给船燃生产带了更大压力。“将船燃调和作为车间重点工作，春节期间，班组接到船燃调和计划，会第一时间将调和配方、调和分组控制量等情况做好信息沟通，保证船燃一次性调和成功。”第三油品车间技术员张雪雪说。
2月份只有28天，期间还有春节长假，生产任务紧张，但全月完成生产出厂船燃4万多吨，超额完成了公司下达的月度计划，创9个月来的产量新高。
优化装车，加快船燃出厂
由于重质船燃储罐数量有限，制约着船燃的产能，而增加周转率、尽快倒出罐空，对船燃的生产具有重要意义，而船燃出厂就相当于一部分柴油出厂。 “随着船燃二期完成鹤管密封改型，船燃装车实现了全密闭，防溢流设施全部正常投运。”炼油厂沥青车间主任范大安介绍，他们将人工观察控制装车液位改成自动检测控制，有效降低了冒车风险，提高船燃装载率。 同时车间加强装车考核管理，对装车时间、装载率提出明确要求，提高了装车效率。
车间不断优化调整装车人员，制定13小时、15小时和17小时三档新考核指标，以减少船燃装车时间，压缩每个环节时间，提高罐车装载率，达到95%装载率高限。
“3月份，我们将继续优化产品结构，尽量把柴汽比控制合理水平，通过做大原油加工量，抓住时机提高经济效益。”炼油厂副经理胡涛表示。
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