在2018年录得28年来的首个负增长，中国车市并未出现回春，最新数据显示，3月份中国广义乘用车零售量同比降12%，连续10个月下滑。《金证券》记者获悉，中国汽车流通协会发布关于开展2018年度汽车流通企业生存状况及营商环境调查通知，该协会将根据调研情况撰写相关报告分送有关部门，为政府出台政策和推进落实提供参考。一时间，车市救市声音再起。
跌势不止
《金证券》记者注意到，该则通知显示，2018年汽车市场发生了较大变化，并首次出现负增长现象，汽车市场下行已成为不争的事实。该情况已引起政府相关部委高度重视，并多次与中国汽车流通协会沟通，希望多措并举共同推进汽车消费平稳增加。根据《通知》，2018年度汽车流通企业生存状况及营商环境调查工作自4月3日启动，将从基本情况、经营环境、政务环境、税务环境、用地用工、融资环境、综合评价等七个方面展开调研，并将根据调研情况撰写《2018年度汽车流通企业生存状况及营商环境报告》，分送国家发改委、交通运输部、商务部、财政部、国家税务总局等有关部门，为政府出台政策和推进落实提供参考，推进汽车流通业营商环境持续改善。
2018年是我国汽车市场自1990年以来第一次出现负增长现象。据中国汽车工业协会的统计消息显示，2018年，全国汽车产销2781万辆和2808万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。其中，乘用车产销2353万辆和2371万辆，同比下降5.2%和4.1%，商用车产销428万辆和437万辆，同比增长1.7%和5.1%。
2018年汽车市场下行由多重因素导致。中汽协方面分析指出，一方面是由于购置税优惠政策全面退出造成的影响；另一方面是受宏观经济增速回落以及消费信心等因素的影响。值得一提的是，最新数据显示，今年3月份中国乘用车零售销量为178万辆，同比减少12%，为连续10个月下滑。
严重分化
“去年上半年还是微增长，下半年说凉就凉了。”昨日，南京大明路一家汽车经销商总经理向《金证券》记者表示，现在卖车真的很难，行业竞争激烈，旺季也卖不了多少台，厂家还往下面压货，“现在都是靠以前的老底在撑，卖车赚不了钱，只能靠售后市场维护。”
他坦言，现在最麻烦的是人员管理。因为销量和利润不行，公司被迫降薪，不少优秀员工或者经验丰富的员工会考虑离职或者跳槽到盈利状况比较好的店面，人员流失带来了恶性循环。
该人士表示已经关注到中国汽车流通协会的前述通知，“这或许暗示，此前行业热盼的汽车消费刺激政策有机会落地。”不过，他也称，现在市场出现严重分化，推出刺激政策有行业背景，不推也有道理。
根据乘联会数据，3月日系批发销量表现较强，自主品牌批发销量增速-15.7%，主流合资品牌批发增速-12.3%，豪华车批发销量同比+7.5%，豪华车销售数据好于行业平均水平，说明车市消费升级仍持续进行中。
难以乐观
虽然市场仅现朦胧预期，但《金证券》记者发现，近期各家券商倒是对汽车板块联手看多。招商证券表示，优惠政策不断加码，汽车板块转好预期加强。年初发改委提出汽车下乡政策、政府工作报告将增值税从16%降低至13%、商务部多举措推动汽车消费市场健康平稳发展。政策呵护是由汽车行业的经济支柱地位决定的，从政策制定目标来看，增速回升正是调控的初步预期。
国信证券更是判断，整车基本面拐点将至，二季度加强配置。理由是部分车企3月批发数据增速环比上月改善，汽车行业在一季度面临销量增速最为低迷的时刻，基本面已经触底，二季度将迎来行业增速拐点。天风汽车邓学团队同样称，在沉寂大半年后，近日汽车板块上涨是有核心原因的，2019年是汽车景气周期从去库存转向加库存的拐点年，这有可能是汽车板块的新一轮起涨点。
这样的论调，显然过于乐观了。在《金证券》记者接触的业内人士看来，现阶段汽车行业增量空间委实不大。此前，2019年新能源补贴政策公布，50%—60%的退坡幅度，不仅让产品力不佳的车企感到窒息，对于比亚迪、上汽这样家大业大的车企同样“心理阴影”面积增大了好几倍。至于吸睛的造车新势力，大部分的企业仍停留在小批量交付，甚至是PPT造车阶段，“救市政策对车市有短暂的刺激作用，但不会改变未来可能衰退的现实。” 中国汽车流通协会就预测，4月份新车市场的销量或将低于3月份。虽然增值税下调政策在4月1日实施后，会有部分观望需求将得以释放，但由于终端市场的实际价格并没有明显变化，刺激效果或将十分有限。
对于2019年的汽车市场，中汽协会秘书长助理许海东在“2019年中国汽车市场预测报告”中也分析，2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持平。
京公网安备 11010602030059号
