随着，碳纤维复合材料(CFRP)在汽车中应用的发展，作为结构材料的一种其与钢、铝和自身的连接问题急需解决。CFRP是一种硬脆的材料，机械连接(铆接，螺栓连接)都要用到钻孔或者直接冲孔，在这个过程中，孔周围碳纤维发生断裂影响其结构本体性能，在孔周围容易产生工艺缺陷。
结构胶胶接工艺省去了钻孔、冲孔等工艺，且不会损害碳纤维复合材料的性能，胶接接头具有优秀的疲劳性能。有研究表明，胶接接头，普通模量(2GPa)的碳纤维在107疲劳处理后仍有70%以上的强度，高模量的CFRP甚至不会受到疲劳的影响。同时，汽车结构件采用结构胶接，可以同时解决工艺和强度的问题，零件数目少，结构轻，连接效率高，可降低制件成本。
母材选用由挪恩复材提供的12kT700级碳纤维材料，采用热压罐工艺制造。结构粘胶则选用环氧胶和聚氨酯胶，对母材进行表面处理，分别是利用无水乙醇和丙二醇对碳纤维待胶接表面进行清洗、利用砂纸进行表面打磨和采用100mm/s的速度进行等离子处理，并进行剪切性能和剥离性能试验。
根据*终记录的数据，在拉伸剪切测试中，载荷一位移曲线呈直线上升趋势，这是由于在剪切过程中整个胶接面均匀承载，载荷均匀上升;在剥离过程中，连接母材首先发生弯曲变形承受部分载荷胶接面逐步承载直至失效，剥离拉伸载荷一位移曲线表现出一定的弧度。
针对未进行表面处理的胶接连接试件进行试验分析，可以看出环氧胶黏剂剪切强度高于聚氨酯胶黏剂，剥离强度则低于聚氨酯。这是由于环氧为高强胶黏剂，聚氨酯为高韧胶黏剂，在剪切过程中环氧抗剪性能较为优异，同时，聚氨酯胶层厚度高于环氧胶黏剂，更大的胶层截面使其抗剥离性能更为优异。
对于聚氨酯与环氧两类胶黏剂，打磨处理均使连接强度上升，等离子处理则会导致连接强度下降。等离子处理过程中，含有氧气、氢气的等离子处理会直接在表面引人活性基团，提高表面活性提高与胶黏剂的结合力;提高表面结合能，氧原子比例大幅增加，表面含氧官能团增加，降低界面结合力，后者起主要作用，这导致了等离子处理后连接性能的降低。
总的来说，环氧胶黏剂抗剪性能较为优异，聚氨酯抗剥离性能更为优异，碳纤维结构设计中可依据结构工况选用合适结构胶黏剂;打磨处理可提高被粘物表面粗糙度提高胶接强度;等离子处理在被粘物表面引人活性基团，提高表面活性与胶黏剂的结合力，但同时会与表面官能团反应降低界面结合力，综合作用导致胶接强度降低。
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